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工商時報【鄭淑芳╱台北報導】
「2016年度恩格爾伯格機器人技術獎（2016 Engelberger Robotics Award）」日前開獎，由有鴻海「工業機器人之父」之稱的富士康科技集團自動化技委會總經理戴家鵬獲得這個機器人領域的諾貝爾獎。引領著全球最大、為數多達4萬名的「Foxbot」機器人部隊，戴家鵬要讓鴻海董事長郭台銘的「雲移物大智網+機器人」計畫，早日美夢成真。
鴻海在2015年2月年終展望大會上，首度以「雲移物大智網鴻展藍圖興偉業、貿技工機械人海容俊彥譜華章」為主題，鴻海董事長郭台銘還特別以此做成對聯，為羊年開春慶賀，自此「雲移物大智網+機器人」，儼然成為鴻海未來的標竿。
事實上，早在集團新藍圖成型前，鴻海就默默在機器人領域耕耘，早在2004年就已跨入機器人領域，從集團副總裁盧松青發起，集團副總裁徐牧基量產，到現今的戴家鵬進行資源整合，鴻好評海的工業機器人規模愈擴愈大。戴家鵬說「Foxbot」機器人部隊總數已達到4萬名，遠高於全球排行第二Toyata的2.5萬台。
頂著美國麻省理工學院機械工程系博士光環的戴家鵬，畢業後工作從通用汽車、到與日本FANUC（發那科株式會社）結盟，成立GM-FANUC Robotics公司，再轉進Rockwell Allen-Bradley自動化公司及Stoneridge，都脫不了車用的領域，直到2004年加入鴻海，出任董事長特別助理，在郭董「工業機器人就交給你」的一聲令下，從此和工業機器人結下不解之緣。
戴家鵬說，車用機器人和工業用機器人，表面上看起來類似，但細緻度差很多，車用由於車體較大，再加上不同車款間差異不大，機器人在設計上難度相對較低，但應用在產線上的機器人必須視客戶產品別，隨時大改款，光鴻海旗下現今涵蓋的機器人產品含SCARA、DELTA、垂直多關節、AGV等就多達40餘款，現再加上其他自動化設備，已能夠執行廠內超過20種工序的工作，包括沖壓、拋光、打磨、包裝到測試都沒問題，以前段的機殼製程來說，自動化程度已可達7成。
戴家鵬笑說，做機器人，必須要有推力，也要有拉力，而他做的是推的工作，但機器人要往前走，還必須有客戶拉的力道才行。以3C產品為例，產品壽命期短，而技術開發周期長，再加上設備的投資龐大，如何在成本效益和生產效率間取得平衡，恐怕才是3C產品提升自動化的關鍵，現技術根本不成問題。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳宜加╱台北報導】
長榮海運與中遠、達飛、東方海外共4家航運公司上半年組成「海洋聯盟」，昨於上海簽署航線產品合作協議（The Day One Product），將共同投入約350艘貨櫃輪、總運能規模350萬TEU（20呎貨櫃），總計41組航線提供最廣泛航網覆蓋率，規畫自明年4月秒殺1日起營運。
為表達重視，長榮海運董事長張正鏞、總經理李孟傑代表，並偕同中遠集裝箱運輸董事總經理王海民、東方海外貨櫃航運行政總裁董立均、達飛海運集團副主席魯道夫薩德，4家「海洋聯盟」成員高層均出席合作協議簽署。
根據合作協議，「海洋聯盟」成員未來將共同投入約350艘貨櫃輪、總運能規模將達350萬TEU（20呎貨櫃）；「海洋聯盟」營運航網規畫共計41組航線，將提供最廣泛的航網覆蓋率，船舶配置訊息將於11月下旬對外公布。
長榮指出，41組航線中有20組越太平洋航線，其中又分13條美西航線、7條美東及墨西哥灣區航線，約可提供160種「港到港」路徑選擇；另有6組亞洲至歐洲航線、提供110種路徑；5組亞洲至地中海航線、提供165種路徑。
此外，還包含3組越大西洋航線、約可提供70種路徑；5組遠東至中東航線、提供70種路徑，以及2組遠東至紅海航線、提供35種路徑。
「海洋聯盟」昨也宣布，已向大陸交通運輸部報備聯盟合約，並獲美國聯邦海事委員會、韓國海運主管機關批准；另已與歐盟執委會討論，依照法規要求完成自我評估報告，以符合歐盟競爭法之相關規範，未來將在確保在符合相關法規前提下，明年4月開始營運。
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